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何小鹏的道歉VS老用户的怒火,小鹏汽车是大智慧还是很愚蠢?
摘要

小鹏车主的“维权门”,体现出小鹏汽车的傲慢与不成熟,招致不少用户“粉转黑”,甚至出现了集体维权风波。虽然何小鹏紧急道歉,却依旧没能平复用户怒火。

投稿来源:铑财研究院

导 读

“撼山易,撼岳家军难”。史书记载,这种抗金军队最早由一批河北人组成,纪严战猛的背嵬军是核心主力。借助强悍班底,岳家军迅速成为抗金的决定性力量。纵观中外历史,任何组织的发展成长,都与首批参与者、支持者关系密切。

同样道理,也适用企业界。例如中国移动,得益首批移动梦网用户的坚定支持,成就了当今通讯业的翘楚。为感谢一路相伴,中国移动曾向老用户赠送流量,使用号码时间越长,赠送流量越多。

相比上述案例,小鹏车主的“维权门”,体现出小鹏汽车的傲慢与不成熟,招致不少用户“粉转黑”,甚至出现了集体维权风波。虽然何小鹏紧急道歉,却依旧没能平复用户怒火。加之产品质量的硬伤,一时间,小鹏汽车成为舆论口诛笔伐的焦点。问题在于,一向严谨的小鹏汽车为何会自毁长城,出此下策?一向大智慧的何小鹏,又如何应对事件发酵带来的信任危机?这对身处发力关键期的新能源业,又产生哪些影响呢?

孟子有云:君以国士待我,我当以国士报之!君以路人待我,我以路人报之!君以草芥待我,我当以仇。

寥寥数语,道出了相互坦诚、彼此尊重的重要性。如此基本道理,一些大人物、大企业却屡屡犯错。是智商有问题,还是故意为之呢?

近期,有网友笑称:“汽车圈的CEO,如果不是在道歉,那么就是在道歉路上”。

前有北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺,对“奔驰维权门”的女事主进行公开道歉。后有日产汽车执行官西川广人就前董事长戈恩丑闻影响,向股东诚挚道歉。

造车新势力也不消停。蔚来“召回门”后,李斌在蔚来App中发文称“表示深深的歉意”。

李斌那边话音刚落,小鹏汽车创始人兼CEO何小鹏又向“鹏友们”表示:对不起,让大家伤心了。

一个个往日高大上的精英人士,放下身段、满怀诚意的吐露道歉心声,相信再淡定的吃瓜群众也有些沸腾吧。可是,更让人不淡定的是,舆论却越演越烈,一向宽容隐忍的消费者这次竟变得尖锐甚至一再愤怒,何以至此呢?

争议之始

所谓事出反常,必有妖。一切定论之前,让我们先回到事件的原点。

何小鹏道歉的起因,还要从7月10日说起。当天,小鹏2020款G3正式上市,新车推出续航里程为400公里和520公里的两款车型,补贴后售价区间14.38万-19.68万元。

对车企来说,新车上市本是一件喜大普奔之事。但没想到的是,此举竟引发了小鹏2019款G3车主群体的强烈不满。

原因容易理解。首先,2020款G3相比2019款G3续航里程有大幅提高,新款的续航里程比旧版足足高出170Km。与此同时,新款车型还增加部分L2.5级别自动驾驶功能。

不过,这组数据并不能说明问题。毕竟续航里程更强,科技搭载更为丰富,是科技进步、车企成长的体现。对车企、消费者甚至整体造车新势力都是利好之事。

矛盾爆发的焦点,首先在于价格。

正如前文所言,2020款G3的价格区间为14.38-19.68万元。但2019款G3,由于6月26日新能源汽车补贴退坡影响,综合补贴后售价区间已调整为15.58-19.98万元,而同为价格最高的尊享版车型,2020款甚至相比2019款便宜了0.3万元。

换言之,购买2019款G3的小鹏用户,花更多的钱,购买了续航能力更差、功能更少的车型,相信这对小鹏第一批老用户的来说并不容易接受。

其次,在于时间点。

小鹏汽车2019款G3虽然在2018年底就已推出,但直到2019年3月才开始大规模交付。短短3个月,新产品就出现如此逆差,消费者的情绪可想而知。

据中国经营报报道,2019款G3车主申先生(化名)提到,不少车友提车不到3个月,有些人甚至还没提车,就被告知一样价格只能选择低续航版。“如果去年提车,今年出的新款,那大家都理解。但是,一年内新车变老款、变绝版,谁都接受不了。”

也有其他车主表示:“在订车后,交付就等了很长时间,如今刚买的新车交付不到2个月,跑了不到1000公里就成了旧款,不说别的,二手车的贬值谁来负责?”

再次,在于操作手法。

更令人难以接受的是,2020款G3上市的7月10号之前,用户并不清楚小鹏会推出续航里程更长、功能更齐全,同时价格更加便宜的车型。

有媒体报道,一位苏州小鹏G3车主表示,从定车到提车之间,消费者从未得知会有新款车型在7月10日上市。甚至在小鹏汽车官方APP上,面对用户关于是否会有新车上市询问时,小鹏客服的回答仍是没有时间表、没有相关政策。

值得注意的是,此回复就在7月7日,即新车上市前的三天。

甚至更让人气愤的是,反而有部分销售人员以6月26日新能源补贴退坡一事为由,催促用户下单。在用户看来,这一行为已涉嫌欺诈。

有车主指出,“6.8号(6月9日)销售说得抓紧下定,争取在25号(6月25日,下同)退坡前上牌拿补贴。过了25号会涨价,结果过了25号车没涨价,当然车也没来,更别提上牌的事了!中途问询几次,都是被忽悠,结果7.9号(7月9日)才通知我可以提车了,而7.10号(7月10日)新车的价格让我崩溃,感觉上当受骗!早知如此,还不如等多个月买520版的……小鹏还有销售太坑了,预谋坑客户,坑你没商量啊……更坑的是现在搞个鸡肋方案来敷衍人,三年内增换购多一辆补贴一万元,而旧车还得自个找第三方处置……天啊,事前一个坑,事后再埋一个坑。只能说太会坑了!”

不过,这还不算最坑的。那些已付定金,但尚未提车的用户则更加“悲催”。

有销售表示,定金无法转成新款车型定金,并且定金只能转成小鹏汽车APP商城里的10000元精品券,购买汽车模型、汽车配件等。而像这样还没提车,也无法更换新款车型的消费者不在少数。

电动汽车观察家邱锴俊表示,车企肯定也是有步骤有计划地推出新车型,关键是小鹏的一线营销人员是否误导消费者。“有车主说,销售人员明确否认近期会推新车型,还可能涨价。这属于营销管理问题。”邱锴俊海提到,小鹏汽车还在塑造品牌形象的早期,对于车型升级换代,在多卖老款车和保持品牌美誉度上肯定是要选后者。

从消费者、专家的言语中,不难发现,无怪市场的突然发飙,小鹏汽车的上述不地道打法,确实有违诚信。实在是自毁长城,有些过分了。

双方博弈

经过梳理,不难发现老用户们的诉求主要有三:更换续航更高的电池、免费置换长续航版2020款G3、全款退车。

对于这些条件,小鹏汽车接连拒绝了。

7月12日,小鹏汽车创始人、CEO何小鹏发布一封道歉信,其中中回应道,出于技术、安全、法规等原因,小鹏汽车确实没有办法直接更换电池来提高续航。

在换车方面,小鹏汽车表示,由于车辆已按照合同进行生产,因此2019款G3无法直接转订2020款G3。

同时,小鹏汽车也下达了补偿公告:从即日(7月12日)起,3年之内增换购小鹏汽车任何一款车型时,在享受拟购买新车当期所有促销政策权益的基础上,额外享受10000元专属补贴权益。

显然,这份道歉与众消费者的诉求相差甚远,缺乏诚意。于是,车主们只能选择最后一条路:维权退车。

7月13日在广州、北京等地的小鹏汽车城市服务中心外,大批车主拉横幅维权。横幅不乏出现“退一赔三”、“欺诈销售”、“小鹏挥手”等字眼。

如今,事件还在持续发酵中,最终的结果如何目前尚不可知。但需要明确的是,小鹏汽车此举并不涉嫌违法。

广东佰仕杰律师事务所合伙人律师何丽国提到,首先要看消费者与小鹏汽车签订的购车合同中双方约定的违约条款,或者约定退换货条件,其中有没有关于“推出新款可退换”相关的承诺;或者搜集销售过程销售人员提出相关承诺的证据。若没有相关承诺和证据,这种情况属于正常交易风险,需消费者承担,现行法律没有因此可退换依据。在消费者签订旧款的购车合时,若该新款未上市,新款汽车的性能、定价等资料属于公司的研发资料,未向消费者公布详情也不属于消费欺诈。

换言之,即使小鹏汽车在维权事件后,依旧我行我素,无视消费者诉求,也不会受到法律的制裁。相信这也是小鹏汽车亦或何小鹏,回绝用户的底气所在。

只是,两者似乎忽视了一个重要因素:除了法律红线,还有道德底线,还有情感准线。

症结在于,在这个大谈用户体验、消费者至上的买方市场,若失去老用户信任、失去消费口碑,小鹏汽车还能走多远、走多久呢?

世间的事,有时不能仅用法律制约,更需要有情感维系。以此来观,小鹏汽车这次的昏招,无疑于杀鸡取卵。

发展影响

为什么这么说?

首先来看下何小鹏提出的补偿方案,与车主们的诉求,究竟有多大差距。

在业内人士看来,小鹏汽车的回应及补偿方案,实际意义并不大,且毫无诚意。

首先,何小鹏声明中,欲通过对比2019款G3与2020款G3的实际成交价格,来证明二者价格差距不大。

其在道歉信中以智享版举例,2019款G3退补前售价14.98万而退补后17.78万元的智享版车型,实际成交价格分为13.98万、14.98万和15.98万元,新款小鹏G3智享版售价分别为为续航400的16.38万元、续航520的17.98万元。的确,15.98万元与17.98万相差2万元。

但质疑点在于,何小鹏所引导公众将2019款G3与2020款G3续航520版之间做对比,但明眼人都看得出,2019款G3对标的应该是2020款G3续航400版,也就是说,二者相差仅4000元。

而第一电动车网发布的《补贴退坡之后:小鹏G3续航增50公里,价格降1.2万》一文中也指出:拿最低配G3 400的14.38万元对比G3 2018款,综合续航比原来的351公里增加50公里,而价格比之前15.58万元还便宜了1.2万。

在价格相差不大,甚至更低的情况下,相信大多数老车主都愿意选择2020款G3续航400版。而何小鹏却强调2019款G3与2020款G3续航520版的价格差,此举或有偷换概念之嫌。

道歉信中的潜台词,还不仅于此。

在赔偿方面,其所指出的补偿政策,用通俗语言表述就是:不退,只能少花一万元增换。

先来看“增”,事实上,小鹏G3目前销量也只不过刚超越1万量级,也就是说真正能够续购的用户并不占多数。

“换”则更是有些不切实际。众所周知,纯电动汽车的保值率相对较低。以2019款G3智享版举例为例,按照15.98万元的购车价,三年换车时卖掉的价格按照保守估计按照五折计算,仅能卖8万元。而小鹏汽车给出的补贴只有1万,剩下的大部分钱还要用户自己解决。

如此看来,何小鹏这封道歉信,未能给用户解决实际问题,还暗含进一步促进小鹏汽车的销量之意。

问题在于,这样的如意算盘能如愿吗?

值得注意的是,市场、消费者也有自己的情绪和判断。类似这种对用户的无敬畏之举,也有可能是小鹏汽车盛极而衰的转折点。

数据显示,在5月份的造车新势力销量排名中,小鹏汽车交付量为2704辆,威马汽车则以2056辆仅次于小鹏。曾经的王者蔚来汽车滑到了第三名,其5月交付量仅1089辆,不足小鹏同期交付量的一半。

不难看出,连超老对手蔚来与威马的小鹏,如今正是高歌猛进之时,若因此事引发蝴蝶效应,导致销量跌落,对正在爬坡的小鹏汽车来说实在得不偿失。

根据《汽车产业投资管理规定》,小鹏汽车要想新建独立纯电动汽车企业投资项目,需“研发且拥有知识产权的纯电动汽车产品,上两个年度累计境内外市场销售并登记注册的数量大于3万辆纯电动乘用车或3000辆纯电动商用车,或上两个年度纯电动汽车产品累计销售额大于30亿元”。

对于正在冲击目标的小鹏汽车来说,若因失去消费者信心而导致未能完成自建要求,恐会直接改变自身的发展路径。

资金承压

另一方面,这也可能导致小鹏汽车的资金状况进一步承压。

2019年4月16日,小鹏旗下第二款量产车纯电动轿跑P7在上海车展亮相。车展发布会上,何小鹏宣布:G3在7月底前交付1万辆,年底前交付4万辆;2020年第二季度P7启动交付。

不过,从交付情况来看,小鹏G3到5月底累计交付量为5500辆,仅完成年底4万辆目标的八分之一,这意味着其必将进一步扩大产能销量。

目前,小鹏G3由海马汽车郑州基地生产。其自建生产基地,预计今年9月完成调试,开始试生产。公开信息显示,于2017年5月落户广东肇庆市高新区的小鹏自建生产基地分为三期,一、二期计划总投资额100亿元,其中,一期占地600亩,投资40亿元人民币,建成后将具备10万辆/年的生产能力;二期占地1000亩,投资60亿元人民币;另预留用地1400亩,用于智能汽车产业与生态配套项目生产。

据了解,小鹏汽车至今已获多轮融资,不乏阿里巴巴、高瓴资本、GGV纪源资本、IDG资本等知名投资机构加持。

2018年以来,小鹏汽车已完成B轮和B+轮两轮融资,以及两轮战略投资。2018年1月,该公司获得阿里、富士康和IDG领投的B轮22亿元融资;8月,小鹏汽车宣布完成由春华资本、晨兴资本和何小鹏联合领投的B+轮超40亿元融资。数据显示,2015年4月至今,小鹏汽车已获140亿元融资。

但140亿美元,对小鹏汽车来说,仍然杯水车薪。除产能外,小鹏未来还需在超级充电站建设、工厂建设与运营、营销与销售上投入巨额资金。据了解,在售后服务方面,小鹏汽车计划在2019年新增100家体验中心及34家服务中心,计划年内部署超级充电站达到200个。同时,小鹏汽车宣称2019年计划再招5000人。

这些动作,都需要大笔资金支撑。资金链的压力,可谓巨大。

因此,小鹏汽车在2018年底公开表示,2019年底,公司总融资将达到300亿元。不过,2019已然过半,这300亿元的目标还是杳无音信。

更严重的是,小鹏汽车于2018年1月完成B轮融资中,富士康的运营主体鸿海精密以3亿元占股2.94%的战略投资原价退出。

在富士康退出投资前,已有一批股东“套现”离场。企业信息工商系统显示,截至2018年7月,橙行汽车股东列表中的天津极客,涉及用友科技、360奇虎和今日头条系等关联机构等,如今已完成退出。

同时,4月10日,鸿海精密在台交所公告称,处分广州橙行智动汽车科技有限公司也即小鹏汽车母公司的股权,交易总金额约3亿元。

新的融资尚未达成,过去的融资又开始退出,这对小鹏汽车的资金链来说无疑是一大考验。而此次维权事件爆发,或将进一步影响资本信心。

退补贴与去库存

事实上,无论是推出新车的维权起因,还是增换补贴的处理方式,小鹏汽车的行为都存在欠妥之处。

只是,这些行为与小鹏汽车的做事风格并不匹配。要知道,小鹏汽车能从无数家造车新势力中异军突起,接连超过蔚来与威马,一路走来实在不易。

无论是何小鹏,还是小鹏汽车,应深知这种摩擦消费者底线做法的危害性,但小鹏汽车还是连续犯下种种低级错误,着实有些耐人寻味。

那么,是否真如网友所言,小鹏汽车旨在清库存呢?

需要明确的一点的是,小鹏汽车不可能不清楚,续航更强,价位相近的2020款G3一经上市,必会对2019款G3各方面造成巨大冲击,并由此可能引发老用户不满。

但其执意剑走偏锋,急于清库存或许是唯一的合理解释。这还要从新能源补贴退坡一事说起。

6月26日,2019年新能源汽车补贴新政正式实施,随着国家补贴降低约五成、地方补贴全面取消,意味着新能源“后补贴时代”已经来临。

这对车企,尤其是造车新势力来说,可谓影响巨大。以蔚来ES8为例。按照2018年补贴标准,蔚来ES8可获得6.75万元补贴。但按照2019年新能源补贴新政要求,蔚来ES8只能获得1.8万元国家补贴,再乘以80%电池能量密度补贴系数,最终仅能获1.44万元国家补贴,且无法再获得地方补贴。

面对高差价,新能源车企有三个选择:

第一,通过涨价保持利润,换言之是让消费者为此买单。但这种方式显然并不明智,单纯涨价必引来销量下跌,因此提前涨价成为流行方式。

例如小鹏汽车在去年底G3上市时,补贴后售价13.58万-16.58万元。今年2月份,小鹏汽车宣布G3全系车型上调价格,增加幅度最高3.4万元,补贴后售价变成15.58万-19.98万元。但按照发改委计划,退坡这笔账应是由企业自己消化,而无力消化的企业,会因为市场价不具备竞争力,被优胜劣汰。

其次,选择不涨价,以保住销量,例如威马、长安新能源、名爵汽车,都采用了这种方式,但或多或少会影响企业盈利空间。

第三,则是提升车辆续航能力,尽量减少补贴退坡的影响。

具体来看,纯电动乘用车领域,新政由2018年的五档补贴简化成了两档,续航低于250公里的车型不再享受补贴;0≤R<300被并入300≤R<400,共同享受1.8万元的补贴;续航400公里之上的补贴金额则由5万降至2.5万。

这其中相比0≤R<300,以及续航400km以上的两档来看,其中300≤R<400降低的补贴降低了60%,远远高出其它的47%和50%。从新能源汽车整体来看,300≤R<400续航左右的车型比较多,所以受影响的面积会更大。小鹏汽车2019款G3便是处于此区间。

续航400km以上,受到补贴退坡的影响相对较小。由此不难理解,为何2020款G3会以续航400km作为下限了。

同时,为保住销量,小鹏汽车并未明显提高售价,甚至还出现了部分降幅的情况出现。

客观而言,这是一条折中的完美解决方式。一方面提升了产品性能,另一方面,稳定了价格,对企业及后续消费者是有利的。

只是,背后也隐藏着两大隐患。首先,不涨价的情况下大幅增加续航,说明此前2019款G3性价比低,存在价格虚高情况,老用户必然很难接受。

其次,便是2019款G3的库存车将难以处理,小鹏汽车因此必须迅速将老款销售出去。

小鹏汽车工作人员在回应媒体时称,我们也知道这个事情,确实挺艰难的,但是实在没办法,现在还有很多2019款车的库存。我们也要考虑成本,就像一个卖菜的不可能把菜烂到家里。

从商业经营角度来看,小鹏汽车不想让“菜烂在家里”并没有问题。但争议之处在于,谁该为此买单?是老用户吗?

业内人士指出,造车新势力刚刚起步,新能源汽车也还在发展阶段,但这些发展中的“阵痛”,并不应该让消费者承担。首先,为帮助尚处起步阶段的新能源车企步入正轨,并减轻消费者购买新能源汽车的负担,中央财政此前大手笔的专项补贴,确实起到了立竿见影的作用。

在政策与资本助推下,大部分新能源车企早就可以独当一面,也应该接受市场考验。反观小鹏汽车,一路茁长成长,离不开前期市场、粉丝消费者的加持,现在褪去幼稚,羽毛渐丰,理应是回馈消费者的时候,却为了短期利益,出现如此违反市场心理的行为。说明其虽然销量领先,其实力甚至责任感却尚未达到市场要求。这也让何小鹏,由新能源的先锋人士,变成了舆论争议的焦点。

“快就是慢”的何小鹏

7月16日,原快播创始人、云歌智能创始人、CEO,同时也是何小鹏好友的王欣,在微信朋友圈发文支持何小鹏及小鹏汽车。王欣在朋友圈表示,新款车品质性能提升,价格却没涨,对消费者来说不是天大好事吗?看到网上喷的人,真替小鹏叫屈。

王欣言论确实有一定道理,但问题在于,汽车行业在提高配置又同时降价的情况不少见,为何只有小鹏汽车引发如此争议?

以日产旗下的高端品牌英菲尼迪QX50为例,其2019年推出的国六标准车型,不仅在发动机、外观、内饰等方面做了全面升级,同时售价方面优惠2-5万左右。但并未引起老用户不满。

事实上,大部分消费者并非无理取闹之人。消费生活中,降价与升配置同时进行是一件十分正常之事。

例如苹果手机,iPhone4刚上市时售价接近6000元,但如今各方面功能都更加强大iPhoneXR,售价不过5000元左右。

英菲尼迪还是苹果“升级且降价”,能成功的原因很简单:更新换代的时间周期。

英菲尼迪QX50更新换代用了3年,苹果从4到xr用了9年。相对较长的更新时间,让消费者很容易接受新旧差距。

但小鹏汽车直到2019年3-4月才开始规模交付,距今不过4个月,其矛盾点自然集中,影响也就更为深远。

姑且先抛开故意为之的可能性,那么,问题的原因就出在了慢产上。

汽车分析师任万付指出,这个事情暴露出小鹏汽车产能爬坡太慢,导致交付周期被拉长;过于紧跟政策步伐;产品规划出现问题;且未提早安抚老客户。与此同时,任万付也表示,小鹏汽车的声明有些姗姗来迟,虽字里行间处处体现歉意,看解决方案肯定不能让消费者满意,但聊胜于无。值得肯定的是,造车新势力对舆情的关注相较于传统厂商明显要好很多。

任万付指出,这件事给小鹏汽车还有其他造车新势力都提了一个醒,汽车是大宗商品而不是电子产品,这一点认知必须要有。“在更新换代时,要通盘考虑,避免丧失消费者的信任。”

从专家的而言论中不难发现,若是小鹏汽车能够早几年交付,哪怕早一年,恐怕也会陷入如此境地。

一定意义上说,这与CEO何小鹏有着直接关系。据华夏时报报道,当年何小鹏投身造车业时,雷军特地叮嘱其“快就是慢”。在何小鹏的理念下,小鹏汽车的交付速度也确实明显滞后。

其早在2014年便已经成立,但直到2019年才规模化交付。其中历时五年,但所谓“一步跟不上,步步跟不上”,交付缓慢不仅让小鹏汽车没能赶上“补贴红利期”,也导致其失去早期更新换代,及时调整步伐的绝佳机会。

针对小鹏汽车的“慢”,何小鹏曾表示:产品是 "1",而其他都是 "0"。“造车的复杂性导致这个 ‘1’ 非常非常难以做好,所以我宁愿慢跑,更仔细地雕琢我们的第一款产品。

这样的发展愿景,确实体现出了何小鹏的产品初心,值得称赞。只是,聚焦实际产品,才发现品质没有达到预想要求。

据长江商报报道,近期,一位化名“张亮”的车主爆料,其在高速上驾驶提车仅10天的小鹏G3汽车,在行驶中突然断电,且在打开危险信号灯后,刹车也处失灵状态,并向后“溜车”。失控20秒后,车辆出现事故。

可见,何小鹏“慢工出细活”一说并不成立。

另一方面,在此次维权事件中,2019款G3与2020款G3悬殊的续航差距,也侧面证明2019款G3不能完全称为一款对用户充满诚意的“匠心之作”。若真如何小鹏所言“雕琢质量”一说,这款在续航方面还有很大提升空间的2019款G3,根本不应过早上市交付。

 

正如何小鹏曾所言:“消费者绝不应该是我们的首批用户”。在交付消费者上市车型之前,小鹏汽车要首先完成对产品的充分使用和体验。“到今天没有一家能够规模交付,就是因为规模交付的能力比想象的要求更高。” 此外,他说:“我们希望在第一款车上让问题最大程度的暴露,这样我们可以及时调整提升,以免在交付后再出现问题,那样的成本会很大。”

目前来看,何小鹏一语成谶,维权事件的发生,意味着其第一款车G3在交付后确实暴露出了不少问题。这从一些维权车主现场视频中,可以得到证实。比如车漆薄、性能差等。

小鹏汽车也的确做出了及时调整,可惜,那些购买2019款G3的首批老用户,并不在何小鹏的调整提升之列。

敬畏之心

正如何小鹏所言,“消费者绝不应该是我们的首批用户”。这句话并没有问题,任何一家企业的发展,必须吸收更多消费者,才能一步步发展。

但《道德经》有云:道生一,一生二,二生三,三生万物。若没有首批用户作为基石,又何谈未来拥有更多的消费者呢?

从情理分析,在这些维权的首批用户中,不少都是从2014年小鹏汽车成立,便一直追随至今的“鹏友”,在没有任何实际参考的情况下,“鹏友”们就用真金白银无条件信任、支持小鹏汽车。但如今却遭到如此不公正的待遇,显然不合情理。

从企业经营的角度将,这些“鹏友”是小鹏汽车最大的财富。在最重口碑的汽车市场,第一批用户的“买家秀”,往往决定着车企的自我定位及发展高度。“水能载舟,亦能覆舟”若根基尚浅的小鹏汽车没能打响“第一炮”,反而因维权事件落得一地鸡毛,对其未来发展造成的影响可想而知。

同时,对老用户的态度,也反应出小鹏汽车与成熟车企之间的悬殊差距。

在魏派首家4S店首批车主交车仪式上,长城汽车表示,只要是购买魏的任何一款车型消费者就能免费获得3年或10万公里整车保修,终身2次保养等政策。

长城等成熟车企尊重、敬畏老用户的行为,显然比小鹏汽车技高一筹。

结识新朋友,不忘老朋友。新朋友也会变成,老朋友。这样浅显的道理,却在利益面前显得如此脆弱。

何小鹏曾提出“智能汽车的核心在运营而不在制造”一言论,被不少网友指出对造车缺乏敬畏之心。

而如今的维权一事,体现出小鹏汽车在运营方面同样敬畏不足。这对当下的造车新势力来说也是一大警示。

一定意义上说,整合、拼凑一辆汽车很容易,建一座工厂在资本助推下也不是难题。但如何具备可持续发展、自我生长的能力,才是造车新势力能否在变革期中生存发展的关键所在。随着政策补贴退坡、现金流压力、交付慢及产品质量等问题,都将导致造车新势力面临重重挑战。

显然,留给造车新势力讲故事请情怀的时间,已然不多。今后,对用户、市场的敬畏,是更关键的故事素材。若为了眼前的毛头小利,连最后的“情怀”阵地都惨遭失守,无疑于丢失根基、杀鸡取卵。可以说,长期以来,我国的消费者是宽容的,市场也是大度的,这也是众车企能够快速发展的根基所在。但这不应该成为某些车企任性、傲慢、甚至持续野蛮发展的理由。

消费升级的大潮之下,无论是强大如奔驰、宝马,还是新锐如小鹏、蔚来,都必须要对消费者保持一颗敬畏之心。因为仁慈的上帝,也有疯狂的时候。一旦聚集引爆,甚至容不得说一声道歉,就已被彻底出局。以此来看,小鹏汽车亦或何小鹏的上述打法,到底是大智慧,还是很愚蠢,也许市场很快就会给出答案。

诗人汪国真在《跨越自己》中这样写道:当我们走向枝繁叶茂的五月/ 青春就不再是一个谜/向上的路/ 总是坎坷又崎岖/ 要永远保持最初的浪漫。小鹏汽车亦或何小鹏,如何表现,铑财将持续关注。

 

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